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[主持人]离4月18日,中国铁路将正式实施第6次大面积提速还有不到两天。按倒计时间还有32个小时。这是中国铁路发展史上具有影响力的时刻，也是社会各界关注的一件大事。我们今天请来了铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平作客新华网，与网友在线交流，也欢迎广大网友踊跃提问。王部长，您好！　[ 2007-04-16 15:00:04 ]
[王勇平]非常高兴到新华网作客，我非常愿意回答网友们感兴趣的问题，共同做好这期访谈。　[ 2007-04-16 15:02:41 ]
[主持人]开行时速200公里的动车组是这次大提速的最大的亮点，请您简要概括一下这些线路的分布情况。　[ 2007-04-16 15:03:37 ]
[王勇平]确实如你所说，这次我们开行时速200公里的动车组，社会包括媒体都把它当做一个很大的亮点，我们也是这样认为的。第六次大提速后，我国铁路时速达到200公里以上的铁路延展里程达到了6003公里。这些线路的分布可以用“一个三角、两个区段、三条干线”来概括。一个三角是由京沪线、沪昆线上海至株洲段、京广线株洲至北京段来组成。两个区段，一个指郑州至徐州段，再一个是西安至宝鸡段。三条干线，指的是京哈线（北京至哈尔滨）、胶济线（青岛至济南）和广深线（广州至深圳）。　[ 2007-04-16 15:05:12 ]
[主持人]为什么这次提速推出的动车组要命名为“和谐号”，有什么特别的内涵吗？　[ 2007-04-16 15:06:14 ]
[王勇平]我想，应该是基于以下四个方面的考虑。一是体现了时代特征。铁路第六次大提速以及推出“和谐号”动车组快速列车，是铁路部门贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的重要成果。也是铁路行业为推进社会主义和谐社会提供了坚实的运力支持的充分体现。二是体现了技术品质。“和谐号”动车组是我国铁路瞄准世界先进一流水平，立足中国的国情路情，通过“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”，进行系统集成的产品，这种动车组在设计生产过程中充分体现了以人为本的人文关怀。三是蕴涵了丰富的文化内涵。中国的文化传统中，重视“和为贵”，追求人与人、人与自然的和谐相处，也就是“天人合一”的境界。四是体现了中国铁路人的价值追求。提速设备仅仅是硬件基础。在软件方面，铁路员工将以人为本，以客为尊，为旅客提供舒适、快捷的服务，尽力为旅客营造身心和谐的旅途环境。　[ 2007-04-16 15:06:58 ]
[主持人]这次提速在一些干线可以开行时速200公里的“和谐号”动车组，这个速度是指的什么速度？我看了北京到上海的列车运行时间是9小时59分，但是北京到上海的距离不足1500公里。平均下来时速大约150公里。这怎么解释呢？　[ 2007-04-16 15:07:48 ]
[王勇平]刚才谈到的时速200—250公里的速度，它指的是动车组可以运行的最高速度。您刚才算的时速150公里是一个旅行速度。在1500公里的长距离运行中，列车不可能始终按最高时速运行，比如在经过车站、桥梁、隧道的时候，为保证安全，列车要适当减速。这与运动员在百米冲刺的速度肯定会高于他在5000米长跑的速度，是一样的道理。所以我们说，旅行速度一般要低于最高速度。对于旅客来说，最高速度的提升，并不是没有意义，因为最高速度的提升有助于旅行速度的提高。　[ 2007-04-16 15:08:54 ]
[主持人]列车要提速，最重要的基础就是线路。为了这次提速，铁路部门在线路改造方面做了哪些工作？　[ 2007-04-16 15:12:13 ]
[王勇平]在线路改造方面铁路部门确实做了大量的工作，比如，提速区段全部采用超长无缝线路；全部采用Ⅲ 型轨枕；全部采用一级道碴，时速250公里区段逐步采用特级道碴；全部更换为可动心提速道岔；实现全立交、全封闭，并建成内灌外乔林带，对桥隧进行加固改造并消除全部病害，基本形成了立体式安全防护屏障。铁路部门还建立健全了时速200公里及以上线路养护维修制度，确保提速线路的持续安全。　[ 2007-04-16 15:13:33 ]
[主持人]国家主席胡锦涛、国务院总理温家宝，4、5日分别致电铁道部，叮嘱要确保提速万无一失。安全问题是第六次提速最核心、最关键的问题，这也是对软件和硬件的一次全新考验，有哪些措施来保证提速安全？　[ 2007-04-16 15:15:11 ]
[王勇平]确实，对提速的安全问题，中央领导同志和全社会都非常关注，所以在这个问题上我们是一点都不能含糊的。我们以对人民生命财产极端负责的态度来对待。铁道部部长刘志军同志对“安全”概括为9个字：最核心、最关键、最本质。可见，安全问题在提速问题中的地位和份量。应该说，目前我们有充分的把握认为，提速列车的运行安全有可靠的保证，没有百分之百的把握，我们是不会开行这样的列车。　[ 2007-04-16 15:16:30 ]
[王勇平]要保障提速安全，首先要依靠先进可靠的设备设施基础，不管是移动设施，还是固定设施，都完全能够保证提速的需要。在四年的提速准备中，铁路部门对提速的安全可靠性进行了反复的科学试验，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家作了铁路第六次大提速安全可靠的结论。在提速前的多次试验运行和模拟运行检查中，铁道部部长刘志军都亲自参与，自始至终在动车组快速列车的主控室里察看检查线路、观测试验数据，不放过任何一个细小问题。为确保提速后安全的持续稳定，我们还建立健全了六大安全保障体系，包括检测监控体系、设备维修体系、规章制度体系、应急预案体系、治安防控体系和线路安全防护体系。当然还要有一支能胜任提速后运营管理的职工队伍。在提速的过程中，员工的素质非常重要，甚至相对于硬件来说更加重要。我们对所有涉及提速的岗位人员都进行了全面培训，职工的思想、技术和作风都有很好的素质，都能够适应这次提速安全的需要。　[ 2007-04-16 15:17:30 ]
[主持人]第五次大提速后，铁道部曾说时速200公里是第六次提速的最高目标值，为什么这次还有800多公里的线路可以达到时速250公里？　[ 2007-04-16 15:22:41 ]
[王勇平]按照“十一五”规划，我国铁路将建设时速高达250—300公里的客运专线和城际铁路7000公里。对于这个速度等级的高速铁路，我们无论在基础设施等硬件方面，还是在系统集成等软件方面，还正在探索阶段。因此，我国铁路在第六次大提速中，按照时速250公里的标准对具备条件的846公里线路进行了改造。在经过大量的科学实验并确保安全的前提下，安排少量动车组投入运营实践，也是为了顺利实现铁路“十一五”规划积累建设和运营经验。　[ 2007-04-16 15:23:31 ]
[王勇平]另一方面，时速200公里是一个提速范畴，不是普通意义上的数字。第六次大提速所要开行的动车组的速度目标值是每小时200公里。但是，在京沪、京广、京哈线等部分线路基础比较好的区段，铁路部门将把列车最高运行速度提高至每小时250公里。对这一点在安全上是完全有把握的，第一，提速干线的线路基础有充分保障；第二，这次提速后上线运用的国产动车组本身具备时速250公里及以上的条件；第三，提速干线的列车控制系统是先进可靠的；第四，铁路部门已经在胶济线进行了严谨的科学试验，并将在开行地段进一步反复试验，比如在德国、法国、意大利、西班牙、日本等一些国家，多年前就已经实施了既有线时速200公里以上的提速，因此，也是有实践依据的。　[ 2007-04-16 15:24:24 ]
[主持人]这次提速后，请问，服务质量是否会有相应的提高？与以往相比有那些不同的人性化的便民设计？　[ 2007-04-16 15:25:05 ]
[王勇平]把服务质量作为提速的一个主要内容，铁路部门在提速准备一开始就已经考虑进去了。我们认为，提速以后，铁路的服务质量将在整体上有大的提高。一是运输能力明显增长。这次提速，我们通过内涵扩大再生产，全面优化资源配置，最大限度地扩充了客货运输能力，使铁路客运能力提高18％以上，货运能力提高12％以上，为铁路更好地服务经济社会又好又快发展、更好地满足广大人民群众和厂矿企业运输需求，奠定了坚实的基础。这也是铁路提高服务质量最根本、最重要的体现。　[ 2007-04-16 15:25:46 ]
[王勇平]二是运输产品推陈出新。在这次提速调图中，我们对运输产品结构进行了全面优化。特别是推出了中国铁路实现客运服务质量新突破的新品牌—时速200公里的国产化CRH系列动车组，它将以全新的形象、崭新的面貌展示和谐铁路建设的最新成果。同时，货运产品结构也得到了同步优化，向社会推出了一站装车、一站卸车的快运直达班列，小汽车五定班列，以及双层集装箱、海铁联运集装箱班列等新产品，整体上提高了铁路货运服务水平。　[ 2007-04-16 15:26:40 ]
[王勇平]三是服务设施明显改善。在这次提速调图中，客运方面，我们将投入1051辆新造高档客车、158组新型动车组，7000辆经过翻新改造的绿皮车，并向中西部地区调配700多辆中高档客车，新型空调列车占全部客车对数的61.8%；有近60个车站采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施，上海、南京、杭州等站将逐步安装自动售检设备，旅客出行将更加便利、舒适。货运方面，我们加大了对货运设备设施的改造力度，货场仓储设施、装卸机具、计量设备得到明显改善，货场的服务能力将有较大提高。　[ 2007-04-16 15:27:16 ]
[王勇平]四是服务方式不断改进。我们加强了客运电子引导、查询、广播等系统建设；车站和客票代售点同步发售动车组往返票、异地票，在沪宁杭、广深区段试行动车组优惠卡售票；引入了专业餐饮和保洁公司，加大了站车服务人员培训力度，建立了“铁路客运服务质量综合评价系统”。铁路部门还将改进货运办理方式，推行货运集中办理、统一装车，承运和交费等手续实行网络化管理，为大客户提供运输统一管理和运费集中结算服务。我相信，随着一系列服务方式的改进，旅客货主将享受到更多的人性化服务。　[ 2007-04-16 15:28:09 ]
[主持人]第五次提速时曾提出“提速不提价”，第六次提速关于票价方面是否会延续这一政策？　[ 2007-04-16 15:28:42 ]
[王勇平]关于这个问题，在铁道部新闻发布会上，铁道部副部长胡亚东已经向社会说清楚了。我们这次仍然坚持“提速不提价”的政策。“提速不提价”是铁路部门一直对社会遵守的承诺，也是我们在每一次提速中提出的一个响亮口号。在第六次大提速中，我们仍然坚持“提速不提价”，分普通票、加快票、特快票以适应普通列车、快速列车和特快列车三种列车。原有列车的票价仍然执行1995年规定的票价政策。　[ 2007-04-16 15:29:17 ]
[王勇平]对200公里及以上新型动车组的票价问题，我们执行的是原国家计委在1997年制订的票价政策。和谐号动车组是新型的、豪华的、高等级的列车，我们的票价仍然执行10年前原国家计委批准的票价。但是，旅客朋友可能感觉要比其他列车的票价贵一点，因为这是世界上非常先进的旅客列车，它的技术含量高、投入成本大、运行时速快、服务更优质。与其它列车相比票价要贵一些是很自然的。当然，在票价问题上，我们注意到了社会上的评价。根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题，不是没有可能。而且，新型列车面世，为社会的不同人员提供了更多的选择空间。　[ 2007-04-16 15:29:53 ]
[主持人]请问，第六次大提速与前五次提速相比，有什么不同？　[ 2007-04-16 15:31:36 ]
[王勇平]这次提速与前五次提速比较，我认为，不仅仅是一个量的变化，更是一次质的飞跃。从速度上看，从时速160公里提高到时速200公里及以上，这是一次重大突破。列车速度的提高不仅可以压缩旅客旅行的时间，节约社会成本，而且提高了铁路运输能力。提速后，铁路客货运输能力分别增长了18%以上和12%以上，也就是说，通过这次提速增加的能力，相当于新修建了1万多公里的铁路。　[ 2007-04-16 15:33:17 ]
[王勇平]从技术上讲，通过四年努力，我国铁路已经掌握了既有线时速200公里提速改造的成套技术，标志着我国铁路既有线提速水平进入世界先进行列。
从提速线路资源看，这次提速后，时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大面积提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里；时速200公里线路延展里程达到6003公里，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速提高到250公里。这为创新运输产品提供了基础条件。　[ 2007-04-16 15:33:58 ]
[主持人]铁路是大众化的交通工具，请问，提速后铁路在旅客运输方面将有哪些新的变化？是否对航空公司以及汽车客运带来压力和冲击？　[ 2007-04-16 15:35:11 ]
[王勇平]第六次大提速将使客运能力增长18%，货运能力增长12%。提速前全国铁路每天提供的席位为242万个，提速后增加到276万个席位，增加了34万个席位。按照新的列车运行图，我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。　[ 2007-04-16 15:36:00 ]
[王勇平]新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，今年4月18日，首先开行140对动车组。主要城市间的旅行时间将因此大幅度压缩。相关城市旅行时间的压缩各类媒体都作了详尽的报道，网友可以关注。同时，其他客车开行方案也将进一步优化。铁路部门将增开一站直达、特快、快速、普通旅客列车，满足不同层次、不同地区旅客需求。至于第六次大提速会不会对民航、公路带来影响？如果有影响，我认为它是良性的影响。我们建立的是科学的、完善的、合理的综合运输格局。我想，铁路第六次大提速对兄弟部门，包括民航、公路、水运，如果对他们产生一些促进和影响，那也是一种互相激励。不管怎么样，竞争的结果是我们的老百姓得到了更多的实惠和好处，我们欢迎这种竞争。　[ 2007-04-16 15:36:41 ]
[主持人]我有个问题想请教一下。据说这次提速大量采用了长大无缝钢轨，具体有多长，如何解决物理学上“热胀冷缩”的问题？您介绍一下近几年快速提升铁路装备现代化水平对我国机车车辆制造业的促进作用。　[ 2007-04-16 15:37:14 ]
[王勇平]这是一个比较专业的问题。这次提速干线的线路基础大量采用跨区间无缝钢轨，无缝钢轨的具体长度要根据线路实际条件和车站分布情况而定，目前我国铁路最长的无缝线路在沪昆线金华西至株洲间，长度为730.158千米。无缝线路可以通过道床阻力阻止钢轨随温度产生长度变化，以此来解决“热胀冷缩”问题。　[ 2007-04-16 15:38:12 ]
[王勇平]在实施第六次提速准备的各项工作中，铁路部门始终坚持以掌握核心技术为目标，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，大力推进自主创新战略，在八个方面共取得技术创新成果26项，掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术。就机车车辆装备而言，主要体现在两个方面：　[ 2007-04-16 15:44:50 ]
[王勇平]一是高速动车组关键技术。通过三年多的引进消化吸收再创新，我国铁路已掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。采用的交直交电传动技术、微机控制制动技术、铝合金和不锈钢的轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术以及无摇枕高速转向架等技术，代表了当今世界高速动车组的一流水平。由这些关键技术支撑的时速200公里及以上国产“和谐号”CRH动车组，经过数万公里的运行试验，性能优良、平稳舒适、安全可靠，将成为我国既有线时速200公里及以上旅客运输的主力车型。　[ 2007-04-16 15:45:14 ]
[王勇平]二是大功率机车核心技术。通过引进消化吸收再创新，我国铁路已基本掌握了世界最先进的大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统9大核心技术，并掌握了世界最先进的大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等9大核心技术，实现了传统的交直传动向先进的交直交传动方式的跨越。目前，国产化单轴功率1200千瓦的和谐型6轴和8轴大功率电力机车已下线，在实际运行中充分展示了其牵引功率大、粘着性能好、电制动功能强的先进性，将成为我国铁路干线的主力机型，彻底改变我国铁路货物运输牵引动力落后的状况。　[ 2007-04-16 15:45:51 ]
[王勇平]在实施动车组和大功率机车国产化的过程中，铁路系统立足振兴我国民族工业，初步形成了以国内主机厂为龙头、以协作厂为骨干、以一大批获得资质认证的零配件供应商为协作单位，辐射相关行业和相关企业的生产制造体系。国内主机厂和一批骨干企业及科研机构将具备整车和关键系统的设计制造能力，这不仅有助于形成中外企业之间的竞争态势，而且保证了动车组的关键技术不会受制于人。目前参与动车组项目的国内主要配套企业至少有150余家，辐射了12个省市，构成了包括金属材料、非金属材料、通信电子等行业共同参与的产业链条。可以说，在快速提升铁路装备水平的同时，我国铁路装备制造业的水平也得到了快速提升。　[ 2007-04-16 15:46:18 ]
[主持人]刚才您谈到从铁路自身纵向来比，这次提速与前五次不可同日而语。那么，从横向看，我们与世界发达国家比，这次提速的水平怎么样？　[ 2007-04-16 15:47:08 ]
[王勇平]同世界上发达国家相比，我认为我们也是值得骄傲和自豪的。第六次大提速标志着我国铁路既有线提速已经世界先进行列。简单来说，可以从三个方面得出以上结论。一是从速度上看，时速200公里至250公里，是世界铁路既有线提速的最高值，掌握这个速度值的国家并不多。二是提速里程看，我国铁路既有线提速后达到时速200公里的总里程已经达到6003公里，相当于欧洲九国的总和，是世界上最长的。截至到去年底，世界铁路既有线提速改造到200公里及以上的线路总里程也只有7946公里。也就是说，我国时速200公里的既有线提速铁路已经占到全世界的43%，而且是一次达到。三是我国铁路提速难度大。我国铁路既有线提速的特点是客货共线，密度大。提速铁路既要开行时速200公里的动车组旅客列车，又要开行时速120公里的重载列车，还要开行双层集装箱列车。这在全世界是没有先例的。由于客运列车和货运列车对线路设备的要求不一样，所以与其他铁路发达国家相比难度更大。我可以很自豪地说，同世界发达国家相比，我们的技术能力、装备先进性，以及我们的管理水平都是一流的。　[ 2007-04-16 15:47:32 ]
[主持人]这次铁路提速后，列车的速度将更快，密度也将更大。从另一方面看，会不会发生因提速导致大面积列车晚点的情况，铁路部门如何来预防这种情况的出现。　[ 2007-04-16 15:48:29 ]
[王勇平]刚才已经说了，这次大提速标志着我国铁路既有线提速已经进入世界先进水平，不管是设备设施、科技含量、调度指挥，还是人员素质，都上了一个台阶，因此铁路列车正点率将更高。 但是，由于我国铁路的运输密度世界最高，铁路网覆盖的面积很广，长距离运行的列车很多，一旦因严重恶劣天气或自然灾害等不可抗力情况，造成列车大面积晚点的可能性是存在的。如何保证高水平的正点率，确实是对我们的一个长期考验，我们将依靠先进的技术装备和科学的严格管理，尽力避免和减少晚点的发生。如果发生晚点，我们会及时向旅客通报信息，并迅速采取措施恢复正常运输秩序，或组织列车迂回运输。总体看，与其他交通工具相比，铁路列车正点率是比较高的。虽然与国外高速铁路相比，我国铁路列车正点率还有差距，但与国外同类的既有普通铁路比，我国铁路运输的秩序是比较好的。　[ 2007-04-16 15:48:51 ]
[主持人]铁路第六次大提速的亮点似乎集中在东、中部。对西部铁路的发展会带来什么影响？对西部铁路今后的提速有何考虑？　[ 2007-04-16 15:49:23 ]
[王勇平]全国铁路是一个完备的铁路网。提速是整个铁路网的全面提速，它覆盖了东、中、西部，各有亮点。这次提速对西部铁路的影响主要有这样几个方面：一是提升中西部地区装备水平。比如，西安至宝鸡间使用国产“和谐号”动车组，开行4对最高时速200公里的城际列车；成都至重庆间也使用最高时速160公里的“先锋号”动车组开行3对城际列车；同时，将东部地区增开动车组列车后替换下来的700多辆高等级客车向中西部地区转移。二是增加中西部地区客运能力。除动车组列车外，新图共增开普通中长途旅客列车52对，涉及西部地区的有29对，占55.8%，其中，西部地区开往中东部地区中长途旅客列车15对；西部地区内增开中长途旅客列车14对。三是压缩西部地区客车旅行时间。北京、上海、武汉、郑州、兰州至乌鲁木齐特快列车旅行时间比现行旅时压缩了3～5个小时、重庆、成都至乌鲁木齐的快速列车旅行时间比现行旅时压缩了5～9个小时，商丘、济南、连云港至乌鲁木齐的普快列车旅行时间比现行旅时也压缩了4～8小时；成都至重庆间开行的3对城际列车，旅行时间仅3小时26分，比现图压缩约1小时；　[ 2007-04-16 15:50:57 ]
[王勇平]其他列车旅时也有不同程度的压缩。所以说，第六次大提速不仅仅是东部地区、中部地区，也包括西部地区，都具有亮点。　[ 2007-04-16 15:51:36 ]
[主持人]这次提速总共投入了多少资金，在收入方面有什么预期，铁道部为什么认为在经济上是合算的？　[ 2007-04-16 15:51:55 ]
[王勇平]我们做了一个初步测算，用于第六次提速基建、更新改造工程及相关配套项目的资金总共约296亿元，经过对既有线改造，直接产出时速200公里及以上的线路资源6000多公里，平均每公里投资约495万元。应该说，用这种方法进行提速是经济的。至于效益，提速后，仅机车车辆运用这一项每年就将节省100亿元。因提速线路资源扩展，各类提速线路延展里程已达2.2万多公里，进一步提高列车速度，增加运输能力，铁路的经济效益将随之增加，自我发展能力也会得到增强。而因提速带来的给人民群众提供快捷、方便、舒适旅行条件所产生的社会效益更是巨大的。　[ 2007-04-16 15:52:20 ]
[主持人]铁路第六次大提速新运行图在列车到发时刻和途中停点上主要有哪些调整？做这些调整是基于什么样的考虑？　[ 2007-04-16 15:52:48 ]
[王勇平]主要有以下几方面的调整：一是动车组列车在主要城市群的城际间、主要中心城市间开行，以白天为主，夜间为辅；二是增开一站直达特快旅客列车，26对直达旅客列车运行均安排夕发朝至；三是增加夕发朝至列车开行数量；四是对其他列车的沿途停站和始发终到时间，根据客流需求、车站作业条件和列车运行时间，作了相应的调整，进行了全面优化。
之所以这样调整，主要考虑以下因素：一是满足不同地区、不同旅客对铁路客运产品的需要；二是用好用足线路和站车的能力，最大限度增加旅客运输能力；三是根据旅客出行需要以及列车与列车在大客运站的接续，合理安排列车到发时间段，始发一般在8：00～23：00；到达一般在5：00～23:00，为旅客出行创造更加便利条件。新的列车运行图作这些调整，可能会影响一些客流量较小车站的到发时间，但是从总体上给广大旅客的出行带来了更多的便利。当然，要完全实现“人便其行，货畅其流”的目标，必须加快铁路建设　[ 2007-04-16 15:53:10 ]
[主持人]我国提速改造所使用的知识产权是否完全自主的？国外是否会提出知识产权方面的要求？　[ 2007-04-16 15:53:37 ]
[王勇平]通过综合系统验证，我国铁路既有线时速200公里提速技术在推进自主创新、系统集成创新和引进、消化、吸收再创新方面结出了丰硕成果，概括起来有8个方面26项创新成果，有些成果已达到世界先进水平，这些创新成果都是拥有自主知识产权的。为了保护和运用好这些自主知识产权，我们还成立了一个专门的部门来负责这项工作。这8个方面包括既有线时速200公里提速成套技术、动车组设计制造技术、列车运行控制系统技术、通信技术、调度集中系统、工务工程技术、牵引供电技术和列车交会技术。这些技术不仅对扩大既有线提速范围提供了技术支撑，而且为我国铁路客运专线、城际轨道交通工程的建设和运营积累了经验，具有积极意义。　[ 2007-04-16 15:54:05 ]
[王勇平]我最近看到国外对我们国家的知识产权都给予了很高的评价，比如美国合众国际社报道：高等级列车充分显示出了中国铁路的技术创新能力，这对人们的生活改善和社会发展将会带来极大的促进。　[ 2007-04-16 15:54:22 ]
[主持人]提速对国民经济和社会发展有什么影响，究竟能节约多少社会成本？　[ 2007-04-16 15:55:13 ]
[王勇平]从货运看，铁路第六次大提速后，铁路部门将以跨铁路局五定班列、行包专列、大宗直达列车为重点，进一步优化产品结构，扩大产品覆盖范围。同时推出一站装车、一站卸车的快运直达班列新产品，大力组织海铁联运集装箱班列和双层集装箱班列，并优化行包快运列车。可以说，这次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络，将极大地促进我国物流行业的发展。新的列车运行图确定跨铁路局大宗直达及重来重去直达列车406条运行线，比2004年图增加226条、增长125.6%，其中重来重去方案50组110列。直达方案中，煤炭直达运行线264条，其中电煤167条；金属矿石89条；石油26条，钢铁11条；焦炭、非金属等其它直达16条，覆盖了全国主要煤矿、电厂、钢厂、炼油厂以及港口等重点企业，基本形成了大宗货物大能力运输网络，也为国家重点物资的运输提供了更加坚实的保证。　[ 2007-04-16 15:56:23 ]
[王勇平]从客运方面看，这次提速后，客运能力将增加18%以上，也就是说，每年为社会公众增加了近2亿人次的乘车机会。从提升速度节约旅行时间看，第五次大提速后，每年可为全社会节约5亿多人小时，这次提速后将节约更多的出行时间。同时，铁路作为能耗低、污染少、能力大、占地少的绿色交通工具，有利于国家经济发展过程中节能降耗减排目标的实现。可见，铁路提速节省的社会成本是相当可观的。　[ 2007-04-16 15:57:11 ]
[主持人]这次大提速标志着中国铁路既有线提速已经跻身于世界先进铁路行列，之后铁路部门是否还将继续推进提速战略？　[ 2007-04-16 15:57:53 ]
[王勇平]这次提速，实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破，线路延展里程一次达到6003公里，其中时速250公里线路延展里程达846公里。经过这次提速调图，我国时速120公里及以上线路总延展里程从原来的1.6万公里增加到2.2万公里，覆盖全国大部分省区市，这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的。第六次大提速已经使中国铁路既有线列车运行速度达到了世界既有线铁路速度的最高目标值，这意味着铁路不会再进行大规模的既有线提速。从世界来说，200—250公里已经是既有线提速的极限了，不可能再超越这个幅度。而且，像如此大规模，在全国铁路范围内进行的大提速也不大可能了。但是，这并不是说铁路提速就此停止，铁路在局部范围仍有提速空间。通过深化内涵扩大再生产促进铁路运输集约化发展，仍大有可为，我们还要持之以恒地继续推进。　[ 2007-04-16 15:58:22 ]
[王勇平]与此同时，铁路部门将全力以赴推进大规模铁路建设，努力建设发达完善的铁路网，早日形成由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网，给广大人民群众提供具有世界先进水平的安全、经济、快捷的客运服务，希望我们的努力能够得到全社会的支持。　[ 2007-04-16 15:58:45 ]
[主持人]马上就要到“五一”黄金周了，铁路部门将做哪些方面的准备，是否会出现购票难的问题？　[ 2007-04-16 15:59:44 ]
[王勇平]对于“五一”黄金周客流的预测以及采取的相应对策，正在我们的工作准备之中。可以说，第六次大提速使我们黄金周购票难的情况有了一定的缓解。因此这次大提速从客运上，我们增长的运力是18%，货运是15%。也就是说，我们将日均多提供34万座席满足旅客出行。从这个角度来说，“五一”黄金周和往年相比，在供需矛盾上将得到一定的缓解。　[ 2007-04-16 16:00:24 ]
[王勇平]当然，我们说这个矛盾完全解决了，目前还做不到。经过今后几年对新线建设的加大力度，我们形成了完备的运输网。“十一五”将增加17000公里的线路，2020年我们的线路将达到10万公里。那个时候，我们可以说，无论是春运，还是“五一”、“十一”黄金周，都不会再出现买不到票，旅客出行困难的局面了。　[ 2007-04-16 16:01:07 ]
[主持人]有网友问：“D”字头车票14日正式开始发售，目前销售情况怎么样？目前，上海铁路局将实行优惠措施，相对应的有折扣价。那么这次铁路大提速整体说会给老百姓带来什么实惠？　[ 2007-04-16 16:02:05 ]
[王勇平]我在前面已经回答了这个问题。“和谐号”动车组旅客列车的售票工作已经开始了。我们了解，售票的情况，各个地区反映的不完全一致，有的地方比较好一些，比如广深线，听说票还是供不应求。　[ 2007-04-16 16:02:33 ]
[主持人]98年广深线好象就已经达到了200公里的时速了？　[ 2007-04-16 16:03:52 ]
[王勇平]没有，最快时的速度在160公里。在其他一些地区，旅客可能对动车组还不是十分了解，而且动车组不像其他的旅客列车可以提前买到票，往往是提前一天或者两天买到。　[ 2007-04-16 16:05:12 ]
[王勇平]我们现在还不是运输旺季，所以这时说“动车组不大受欢迎”，这个评价为时过早。应该说，我们为旅客出行提供了多种选择的机会。马上就要到“五一”黄金周，那时可以检验我们的动车组受不受欢迎。　[ 2007-04-16 16:05:37 ]
[主持人]开行海南线路是国内第一次通行，很多游客问：35个小时长线途的安全问题如何？　[ 2007-04-16 16:06:23 ]
[王勇平]我有把握地告诉大家，安全非常有保证。现在我们已经对提速线路进行了全封闭，但也要求我们的人民群众保护好列车设施。我举一个关于小鸟的例子，小鸟不知道现在"和谐号"动车组的速度这么快，它还是按照过去列车的速度来考虑它起飞避车的时候，小鸟往往被撞死了。小鸟犯了经验主义的错误，付出了血的代价。对于我们的人民群众来说，应该从小鸟身上得到启示，车速快了，我们更加要注意人身安全。我们在这方面做了很多工作，比如在一些线路的封闭、把平交道口改为立交道口；我们在沿线种植了乔木、灌木6000多万株，既有利于环保，使沿线环境更加美观,同时对牲畜、行人起到了隔离带的作用。　[ 2007-04-16 16:07:13 ]
[主持人]有网友问：我们城市是小县城，没有火车坐，如果提速是为了大城市，能否考虑中小城市老百姓出行的问题？　[ 2007-04-16 16:08:18 ]
[王勇平]首先，提速仅仅是考虑大城市，这个说法不准确。我们这次2.2万公里的提速，除了200公里及以上的线路提速外，还有120、140、160公里，这是考虑了各个地区提速的需要。由于运能的短缺，提速可能给一些小站带来了某些影响，我们也是从大的方面的运力优化考虑的，需要得到他们的理解。大城市人口要密集一些，安排车次多一些是很自然的事。但是，我们绝对不是只考虑大城市，而放弃中小城市。我们对大局和整个运输资源的优化可能考虑要多一点。铁路不能包打天下，它需要与航空、汽车、水运相互作用、综合作用。短途可能是公路的优势，长距离是飞机的优势。如果要铁路把短距离、中距离、长距离全部覆盖，我们现在没有这样一个运输能力，将来也未必做到，因为它不利于科学综合运输体系的建立和作用。　[ 2007-04-16 16:09:48 ]
[主持人]由于时间的关系，我们的访谈就到这里了，我们这一代国人，正在实现着从“快速铁路时代”到“高速铁路时代”的民族百年梦想。在此，我要特别感谢那些曾经为此付出心血和汗水的所有工作者。这是中华民族的骄傲和自豪！再次感谢王部长的光临，谢谢！　[ 2007-04-16 16:11:13 ]
[王勇平]感谢主持人用诗一样的语言赞美为我们的铁路建设作出贡献的人们。我们对他们充满了敬意！同时也希望铁路工作得到网友更多的关注、爱护和支持！谢谢新华网。　[ 2007-04-16 16:11:54 ]