12月12日，干线物流自动驾驶商业化路径研讨会暨四川省港投集团干线物流自动驾驶“挑战赛”招募发布会在清华大学举办。

  该活动由四川省港航投资集团有限责任公司（以下简称“四川港投集团”）、西部科学城智能网联汽车创新中心（以下简称“西部智联”）、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主办，由四川港投经济技术研究有限公司、四川省交通运输集团有限责任公司、四川港投陆港枢纽发展集团有限责任公司、西南交通大学、四川赫华物流有限公司、中关村科技租赁股份有限公司协办。

  来自政府监管部门、高校院所、行业机构、整车企业、自动驾驶公司、物流企业、金融机构、基建投运机构和通信运营商等领域的七十余位核心专家齐聚清华，共同探讨干线物流自动驾驶的商业化破局之道，并见证了干线物流自动驾驶“挑战赛”正式启动招募。

  高屋建瓴：共绘干线物流自动驾驶路线图

  选择干线物流作为突破口，具有深刻的产业现实逻辑。中国公路学会理事长、交通运输部原党组副书记、副部长翁孟勇在会上明确指出，公路运输承担了全社会货运总量的主要部分，但行业长期面临效率低下、安全风险高、从业人员老龄化加剧等结构性困境。他认为，在试验区与封闭场地内的实验“意义已经有限”，行业必须迈向“在相对开放的场景中推动自动驾驶实践落地”。这一判断，为本次行动的紧迫性与必要性提供了权威注脚。干线物流场景相对规范、需求稳定且规模巨大，被公认为自动驾驶技术最快实现商业化应用的黄金赛道，其成功破题将对整个交通运输体系的转型升级产生示范效应。

  此外，清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强从系统论角度肯定了此次行动的路径。他深刻指出，自动驾驶并非孤立技术，必须坚持“车路云一体化”的协同发展路线，在国家统一架构与标准下推进。他强调，产业化落地的核心在于“处理好技术闭环和商业闭环的关系”，技术上追求安全、可靠、高效，商业上则必须能真正创造价值、实现盈利。本次挑战赛围绕“技术、经济、政策、生态”四个维度构建闭环的设计，正是对这一思想的实践响应。

  值得一提的是，在为何选择在国家发展新质生产力、建设交通强国的战略背景下，于学术创新高地清华大学举办此次活动，四川省港航投资集团有限责任公司党委副书记、副董事长、总经理何政在接受采访时表示，此举主要是为了“向产业界、学术界广泛寻求前沿智力支撑”，以期快速深度融入自动驾驶技术应用领域，以科技创新推动物流产业变革。他明确表示，当前自动驾驶技术虽已较为成熟，但在干线物流领域的规模化应用不佳，关键在于“技术标准、监管体系、商业模式支撑不足”。

  基于此，四川港投集团将自身定位为“服务四川乃至全国干线物流自动驾驶产业生态的打造者与商业落地的践行者”。其初衷也逐渐清晰：“直面产业痛点，推动一场以实证为基础的干线物流自动驾驶商业破局。”何政强调，发起此次活动，核心目的是搭建一个跨界协同平台，通过大规模、长周期的真实场景应用，以实证数据来破解核心问题。未来一年，集团将依托覆盖全川的物流网络与真实货运场景，将其作为“试金石”和“应用考场”，推动核心技术攻关与产业需求精准对接。

  直击痛点：四川港投启动“挑战赛”招募

  为加速推动干线自动驾驶的规模化应用，四川港投集团以一种全新的、面向实战的方式，开启一场行业协作和产业共进——干线物流自动驾驶“挑战赛”（实证行动）。这次实证行动为期十二个月，将面向全国，邀请至少5家顶尖的自动驾驶技术企业作为核心验证伙伴，组成总规模达50台的验证车队。

  四川港投集团总工程师胡旭在“干线物流自动驾驶挑战赛”总体方案发布中表示，本次行动绝非简单的技术测试，而是一次系统性的产业共建，围绕“技术、经济、政策、生态”四个维度，构建完整的商业化闭环。希望通过四川港投集团的实践，为全国干线物流自动驾驶的规模化推广提供一套清晰、可靠、可复制的港投方案。

  其目标是在2028年前，在四川率先建成全国首个省级干线物流自动驾驶示范网络，实现“枢纽到枢纽”的常态化无人化运营。

  而构建跨界融合的生态圈，对于重构物流产业生态有何关键意义，何政也表示，如今四川港投集团正积极推进通道网、物流网、数联网的“三网融合”，全力推动物流产业升级发展，集团愿以国企平台优势为依托，整合“产、学、研、用、金”资源，把技术潜力转化为实实在在的产业竞争力，协同构建支撑干线物流自动驾驶安全、健康、可持续发展的产业新规则、新生态，争做物流产业新生态的“倡议者和助推者”。