刘小姐双手紧握着方向盘，两眼不停的扫视着道路两旁。“已经迟到15分钟了。”她焦急地拍打着方向盘，为了找到一个停车位，她已经在福州路上来回转了好几趟了，和朋友约好晚上7点的聚餐已经开始了，她还是迟迟找不到一个泊车位。“现在是就餐高峰时间，不仅是酒店门口，就连马路边上到处都是占道停放的车子，唉，想找个地方停车怎么就这么难呢？”近日，记者就南昌市泊车位不足的现象进行了调查，调查中记者发现了一个有趣却又耐人寻味的现象，南昌市五辆车在抢一个泊车位，而大部分的地下停车场有车位却没人停。

　　■南昌泊车有点难

    一身蓝色的制服，一双戴着白色手套的手不停的在空中变换着左右、进退的姿势。这是南昌市绳金塔旁一酒店的保安在对中午停入该酒店的车辆进行着引导。这家作为按照四星级标准建造的大型酒店，它拥有地下和外场两个停车场，可以容纳100多辆汽车。但是仅仅除了用餐时间段内多数的车位都处于空闲状态。

    胡先生是安徽马鞍山人，前两天开车到南昌来办事。由于对南昌的交通状况不是很熟悉，找不到临时的泊车位，在经过该酒店时，便有了把车停到该酒店的停车场的想法，但是遭到了酒店保安的拒绝。“保安告诉我说，酒店的停车场是不对外开放实行收费泊车的。地下停车场内的车位是为一些长期的客户准备的，地面的停车位也只限于一些短期的内部办事人员或者是在我们酒店进行住宿或是就餐客人的车辆停放。”说到被拒绝的理由时，胡先生很是气愤。

    其实除了大酒店和宾馆，小酒店停车难的问题更加突出。一些比较有特色的餐馆，由于本身其经营规模就小，想在店面门口开辟停车场根本就是一个遥不可及的梦想。但是由于自己独特的经营特色，又吸引着众多的消费者，人多了，车没处停，于是横七竖八的将车停在餐馆门前道路上的现象屡见不鲜。

    5日中午，记者在调查的过程中随机询问了正准备泊车吃饭的20位消费者，其中16位消费者表示自己有过上述的类似遭遇。

　　■记者调查：地下停车场有车位没人停

    记者从南昌市市政公用管理局处了解到，南昌市城区现仅有停车泊位69154个，目前还存在23万余个停车泊位“缺口”，也就意味着南昌市现在至少是五辆车在同时抢占一个停车位。而记者却在南昌市的部分地下停车场内看到了一个有趣却又耐人寻味的现象。

    在南昌市八一地下停车场内，一叠叠的图书随意地摆放在用木板支起的摊位上，明晃晃的值班上醒目地写着“十元三本”。书摊的老板林女士告诉记者：“这里就是地下停车场，但是由于一直没有什么人来停车，停车场一直都在亏本，所以现在转包了一部分停车位出来用作摊点。每个月付800元的租金就能租到一个3米长的摊位，我都在这里卖了快二年的书了。”

    记者在这家停车场内看到，书摊的一边已经成为了经营光碟、图书和二手手机的小商场。这就是南昌市八一地下停车场，这个拥有200多个车位，全南昌市最大的地下停车场现在所面临的尴尬境地。

    “其实，可以说我们一直都在亏本经营，我们的设施都是很完善的，车主将车子停在我们的停车场应该是很放心的，虽然我们只有一个车辆驶出口，在区位上可能有些不足。但是我们有现金的停车管理设备和专业的护理人员，并且收费也是按照物价部门所规定的来收取。现在我们面临的是有车位没人停的问题。对于出租停车场的一部分，其实也是无奈之举，我们也需要维持下去。”八一地下停车场的龚总很是无奈的告诉记者。

　　■路边占道停车火爆

    6日中午，记者看到，相比门前冷落的地下停车场，在与其周边百米只要的路面临时占到泊位停放点却似乎更手有车族们的青睐。虽然很多的临时停车点占用了道路甚至是较宽的人行道来泊车，但是在短短的时间内，却快速的被车辆占满，与地下停车场被冷落的场景形成了鲜明的对比。

    王先生是这一带路面临时占道泊车位停放点的常客，一分钟前，他刚将自己的爱车马自达6娴熟的侧停在路旁的泊车位上。面对记者“是否知道这样停车会影响交通”的追问时，王先生淡淡一笑：“其实我自己也很反感别人随意停车，，只是轮到自己了，谁都想偷个懒、图方便。”

    当问及为什么不将自己的车停到不远的地下停车场时，王先生给记者算了这样一笔帐；现在地下停车场的收费标准是2小时内6块钱，而超过的时间，按每小时2块钱加收停车费。但是在路边的临时停放点，就算是在处于市区中心地段的泊车位停上4个小时也才收5块钱。“现在的地下停车场都是采用电脑打卡计时收费的，只要超过时间就要多交一个小时的停车费，路边的临时停放点就不一样了，超过了一点时间，只要跟收费的人说一声，一般都会算了的，停个车而已，何必搞的那么麻烦呢。”王先生的话代表了大部分车主的想法。

    6日中午1时许，记者对福州路边的临时占道停车位上的20余位车主进行了调查，发现其中18位车主都抱着和王先生一样的想法。

　　■咪表停车无人问津

    沿着南昌市东湖岸边不足1公里长的苏圃路一侧，画着26个用白线标出的机动车临时占道停放点和13个已经斑驳不堪的泊车咪表。一辆黑色的别克轿车慢慢地从远处倒进了临时泊位里，马路这边立马飞奔过来一位中年人，从挎在颈上的包里撕出一张面值5元的停车收费收据。

    开收据的李师傅告诉记者，“为了缓解泊车压力，多年前南昌市就在象山北路、叠山路和苏圃路上设置了泊车咪表，但是现在这些咪表大多数都成为了摆设，这些路上还是按照以往的惯例，采取人工收费。”

    正在泊车的龚女士告诉记者，整个南昌市内，可以咪表刷卡的路段就只有那么几条，可用的停车位也就相对有限，除了这几条路以外，要停车还是等人工收费，所以咪表IC卡的用处就不是很大了。“况且很多停车位上的咪表都是坏的，而且万一卡消了磁不是弄的自己很不方便吗。所以大多数车主都不会选择使用咪表泊车。”

    记者在苏圃路上也对20位泊车的车主进行了调查，17位车主表示自己从来没有使用过咪表IC卡，平时停车都是直接现金付费的。

　　■泊车位期待规范

    针对南昌市泊车位现状，记者采访了江西省社科院社会研究所的马雪松所长，马所长表示目前全国大中城市的停车建设相对于机动车辆的快速增长是显得有些落后，很多时候我们对停车难的问题强调的仅仅是停车位“绝对”意义上的紧张，并没有考虑到隐藏在公共停车场库使用率普遍较低背后的相对的停车“缺口”。

    马所长还告诉记者，南昌市内带泊车位的大中型酒店和宾馆有很多，并且平均至少没有拥有50个车位以上，如果这些宾馆能够拿出一部分车位实行对位泊车，这样不仅仅能为南昌市的车辆缓解停车难的问题，而且也将大大降低由于动、静态交通相互干扰造成道路通行能力下降而增加的运输成本，同时还能减小长期低速、怠速行驶的汽车排放出的废气给城市环境带来严重污染的几率。（周浔 韩长明）