安聪慧

　  4月15日晚，吉利旗下全新智能纯电品牌极氪发布首款量产车型——极氪001猎装轿跑。为何在领克之外，还要“另起炉灶”？ 就极氪相关的热点问题，吉利控股集团CEO兼总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁、极氪智能科技CEO安聪慧接受了新华汽车在内的媒体采访。

  　问：极氪这个全新品牌，它的定位以及与现在非常热门的这些新势力相比，优势是什么？极氪怎样和领克外观设计语言完全区隔开，未来002、003是怎么设计的？

　　安聪慧：极氪产品坚持豪华定位，同时还体现智能和性能。我们要做豪华的车，不单是续航里程和空间大小，更重要的是智能化和产品性能。电动车要把性能做好更加不容易，它是一个系统性工程。

　　对于产品设计，现在的造型非常漂亮了，对于未来极氪002、003的设计风格，现在还不到揭晓的时候，未来我们会择机给大家提前汇报下一步产品规划。

　　至于与其他新势力相比的优势，每个企业都有它的优点，都有值得我们学习的地方。当然，吉利控股发展35年来积累的深厚产业基础和全球优势资源，全面赋能极氪的厚积薄发，赋予了我们变革的勇气和底气。

　　问：极氪出来以后，领克的电动化之路怎么走，领克将来是不是也会跟原来的计划一样，还继续原来的浩瀚平台继续打造领克品牌的电动车，这两个产品之间将来会做怎么样的区隔？

　　安聪慧：前段时间我们发布了蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二这两个计划，实际上这两个计划也是承接着我们在2016年广州车展期间所发布的蓝色吉利行动计划所展开。一为主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；二为主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

　　在两个蓝色吉利行动的指引下，极氪主要发力纯电新能源领域。领克现阶段则将大力发展智能化节能和新能源汽车。组织架构上完全独立，品牌理念上一脉相承。以纯电业务单独成立公司，在组织结构上确保了它的独立性，也为新公司的资本运作、多元合作、技术协作带来更多可能，有利于它的长远发展。

　　问：刚才您讲极氪要打造智能电动车的第三条路，怎么理解和定义这个第三条路？它跟蔚来、长城的沙龙有什么不一样？怎样让极氪成为智能汽车时代的领袖？

　　安聪慧：智能电动车现在有两种，一种是传统汽车制造者，一定要转型，走向智能电动化，这是一定的。无论是奔驰、宝马、奥迪、通用、福特都在做，这是一类。

　　还有一类新晋的造车企业，起步直接进入智能电动车，无论是大家说的新势力也好，还是说大家现在看到的一些互联网企业，包括手机公司等，都进入智能电动车这个领域里，这是第二类。

　　这两类都有各自的优势。传统汽车转型到智能电动赛道，它长期在制造、在供应链、质量管控等方面，有很多基础性优势。当然，大象转身确实比较难，或者说受到很多历史包袱影响确实比较大。

　　对于另外一类，是新晋进入智能电动车领域的品牌，他们的优势大家应该也都清楚。比如说组织架构、企业文化、与用户关系的全新理解，以及资本市场的支持等等。那极氪为什么不能够把两种优势结合，我们为了这个问题思考了好多年。

　　也正是回答这个问题，所以有了极氪，有了新的团队架构，以及全新的产业资源布局。极氪的优势，来自于两方面，首先相对于传统汽车品牌，我们更加彻底，以智能电动时代用户的需求为核心，重新构建了我们的产业链布局；和新晋造车企业相比，我们也有更成熟，和更全面的优质资源做支持，这是任何新晋造车品牌在短时间无法具备的。

　　问：请问吉利集团旗下，极星和极氪的定位有什么不同，相互之间如何建立区隔？

　　安聪慧：极星是以沃尔沃汽车集团为主导，孵化出来的高端的纯电品牌；极氪是由吉利汽车集团孵化出来的哈豪华智能纯电品牌。两个品牌之间存在很多区别。

　　在控股集团下的各个品牌，我们都会针对不同的细分市场，最大程度的减少相互重叠。目前，两个品牌的定位方向，目标用户和细分市场都是不一样的。而且，两家企业也都会按照各自的规划和目标，坚定不移的推进。

　　问：请问极氪有没有海外市场的规划？第二个问题，现在可以看到电动汽车市场非常火热，尤其是高端电动汽车非常充足，您觉得需求端准备好了吗？

　　安聪慧：首先，极氪品牌定位这是一个全球品牌，产品将会面对全球，未来进入全球市场，这是肯定的。第二对于需求端来说，我觉得这个市场的竞争激烈，我认为是正常的，没有竞争就没有进步。现在，整个汽车产业进入智能电动的阶段，更多企业参与到造车里面，我觉得正常，也是必然。第一，这代表智能电动汽车这个大方向绝对是正确的。第二，既然市场本身是存在的，就一定不断需要更好的技术，更好的产品，以及更好的品牌出现，消费者的需求不会只停留在一个固定的水平上，这个需求是不断上涨的。而更多人加入进来，则会促进和推动整个产业的发展，总而言之，最终还是消费者得到实惠。

　　问：极氪宇宙，这个想法从何而来？对于它的价值，能否请您进一步解释？

　　安聪慧：我在发布会中讲到，要做到产品的整个生命周期管理，从产品设计，到规划，到工程，到交付，以及交付以后持续的OTA升级，再到产品的二手车，最后到电池的梯次利用等等，这个完整的产品生命周期都要管理起来。这也是智能电动时代，用户对于汽车产品的全新需求，是极氪区别传统汽车价值理念的差异之一。

　　第二，对于用户端所有的使用场景实现全面覆盖，无论是软件定义汽车，还是场景定义汽车，并不是靠嘴说的，需要落到实处。我们的极氪宇宙就围绕着这两点，无论是产品的整个生命周期管理，还是用户全场景的全面覆盖，形成了一个可持续的完整生态。

　　今天展示了极氪宇宙中的用户场景，比如说订阅模式，极物定制，包括我们的直营和补能网络，未来还会有更多的场景加入到极氪宇宙中，不断让用户的体验更便捷，更有趣，更潮流。

　　当然，这个极氪宇宙讲起来容易，但是要做好，需要涉及到方方面面的工作。现在大家已经看得到的，已经能够体验得到的，已经听得到的，包括未来还有你没想到的，我们全部都要做起来。当然，不仅是极氪本身去做，很多用户也会加入到共创，这样极氪才能有一个很好的未来。

　　问：极氪作为一个新的品牌，做了哪些充足的准备？

　　安聪慧：极氪这个品牌应该说是厚积薄发，我们在所有条件都具备的情况下，推出了这个品牌。有人说到，想不到品牌亮相把价格也发布了，还确定了交付时间。大家今天也看到了工厂，其实，我们在整个产业链上都已经做好了准备，比如智能领域，不光是自动驾驶，车载智能座舱、智能驾驶芯片，我们也在研发。

　　对于三电，我们八年前就开始了研发储备。我们和宁德时代成立了合资公司，现在极氪的车上就是我们和宁德时代合资公司生产的电池。提到出行，极氪不仅布局了面向私人的豪华智能电动汽车，我们关注更广阔的未来出行需求。刚刚大家看到的极氪智能机器人产品，绝对不是概念，而是我们正在实施的真实作品，这个超酷的极氪出行机器人，将于2024年正式进入市场，为全球出行伙伴和用户，提供颠覆性的出行体验。。

　　在组织架构方面，极氪从去年下半年开始，就已经和吉利汽车进行分离。同时，极氪公司也在全面引进大量的跨界人才进来，我们的主要管理层骨干大概50%以上都是来自于不同的跨界行业优秀人才，这也体现出来我们极氪在努力地朝科技互联网公司发展的决心，极氪也是非常开放包容的一个组织。

　　问：极氪拥有很有雄心的直营规划，直营店与传统模式不太一样，会面临一些挑战。比如要如何吸引此前的区域经销商合作伙伴？是否会受到他们的抵制？第二，如果直营店在商超里建，商超的租金成本是比较高的，如果不能给商超带来更多的营业额流水，大型商超一般也不太欢迎汽车品牌大量进驻。因此关于直营模式的创新，极氪是怎么想的？

　　安聪慧：首先，对于极氪汽车来说直营是必须要做的，因为我们一定要建立和用户之间的无缝对接，传统4S店模式有它的优势，但是对于和客户之间的关系建立确实没有直营的效果好，这是第一点大的方向。

　　直营对于主机厂或者极氪来说，投资肯定相对比较大。不过在这方面极氪也有自己的规划。极氪首先自营，自营也就是直营，我们要首先树立标准，要提供给用户真正好的极致体验，并成为行业的标杆。

　　对于未来，我们也不排除和一些吉利控股集团旗下其他品牌的优秀经销商进行合作，在直营的前提下，可以搞合营。

　　现在用户购车有很多痛点，比如说销售价格，用户信息的反馈，直营肯定更好解决，能与用户面对面。当然直营的另一方面，无论是整个管理团队还是在资本的投入上，确实给主机厂带来很大的挑战。有利有弊，但我们要找准正确的方向，只要方向是正确的，我们一定会坚定不移推进下去。

　　至于说商超是否赚钱，我觉得看怎么理解，只要产品有竞争力，用户满意，能打开销量，怎么不赚钱？极氪是个新生的品牌，我觉得现在赚不赚钱是第二位的，第一位的首先还是我们的用户是否满意，这是我们的战略方向，产品有竞争力，用户满意，只要这两个条件具备了，我想赚钱是迟早的。

　　整个吉利控股集团为什么要开发浩瀚架构？第一，这是蓝色吉利行动的一部分，蓝色吉利行动当然是必须要盈利的。吉利开始全面进入架构造车的4.0时代，在开发浩瀚架构之前，我们已经有吉利收购沃尔沃以后的SPA架构开发的经验技术，有吉利和沃尔沃联合开发的CMA技术架构，再到如今的浩瀚架构。CMA架构大家也看到了，对于沃尔沃、领克的发展起到了很重要的作用，多个品牌在使用。吉利也推出了基于CMA架构打造的车型，去年领克实现高速发展，今年也一定会带动吉利品牌快速发展。

　　架构开发是要花很多钱的，但是花很多钱为什么不能分享，大家共用？基于各个品牌和不同细分市场用户的需求，架构都能够满足，会让我们的生态变得高效。去年我们在9.23发布了浩瀚架构，目前已经有八个品牌在基于浩瀚开发产品，这足以体现出来整个浩瀚架构的竞争力。这八个品牌不光是吉利控股集团内部的。浩瀚架构在多个品牌使用以后，无论对于研发费用的分摊，还是对于未来形成规模化效应的实现，都起到非常重要的作用。大家都知道现在电动车的成本高，就是因为缺乏规模效应，只要规模效应形成，你的盈利水平一定会更好。

　　吉利控股集团思考的问题不是为了一个产品而去开发产品，是整个大战略的思考。大家都说电动车不赚钱，为什么电动车不赚钱？大家为什么不思考这个问题？为什么一定要亏本呢？我相信浩瀚架构的开发，就是基于对这些问题的思考。

　　我还有一个理论，产品竞争最后可能会是成本的竞争。现在中国品牌里，传统车也好，电动车也好，比外国品牌差吗？全世界多个品牌之间的产品差异真的有很大吗？并不大。但是为什么丰田最赚钱呢？

　　精益生产模式就是控制成本，丰田、本田的差异不会太大。传统汽车中国品牌和进口品牌没有区别，甚至是超越他们的。大家感兴趣的话把领克好好开一开，吉利好好开一开，哪怕很进口品牌进行对比，我们通过CMA架构广泛使用，使得成本大大降低。

　　而对于浩瀚架构，我相信未来多个品牌使用以后也会形成很强的成本竞争力。实际上成本的竞争最终还是我们的用户受益。